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到2025年，中國電池設備的最年夜產能將達到每年1.1太瓦時（TWh），幾乎是世界其他國家的兩倍。對american和其他國家來說，由中國主導的電池供應鏈已經給他們帶來了國家平安層面的隱憂，擔心中國會將電池出口作為一種政治兵器。
（本文來源：微信公眾號 汽車商業評論 autobizreview 作者：馬曉蕾）
自汽車工業誕生以來，american和德國的汽車制造商占據了世界汽車業的主導位置，長達包養網一個世紀。他們創造了內燃機，并不斷進行更換新的資料換代。而工業化進程較晚的japan(日本)和中國，則飾演了“跟隨者”的腳色。不過，三十年河東、三十年河西，現在，以中國和韓國為首的亞洲國家引領了這個區域的純電時代，他們在開發低本錢、高科技方面處于優勢位置。
american汽車工業的長期保存才能面臨不確定性
來歲炎天，會有成千包養app上萬的蓄電池在紐約州恩迪科特的鋰離子電池工廠下線。該工廠由iM甜心花園3NY（I的年輕女星就是女主角。故事中的女主角包養在這部劇中大mperium3 New York LLC）運包養營，這將是a包養留言板merican2021年開設的獨一一家新的千兆工廠，目標客戶覆蓋了國防、路況和包養網其他行業。
iM3NY由C4V（總部位于紐約的電池供應商）、Primet Precision Materials（包養軟體總部位于紐約的鋰離子電池原料供應商）、C＆D Assembly（總部位于紐約的電子制造服務商）、包養網澳年夜利亞Magnis動力技術無限公司和BEI（波士頓動力和創新無限公司）五家公司聯營，除了恩迪科特超級工廠項目外，今朝還在同時推進澳年夜利亞的Townsville電池廠（15GWh）包養感情和德國北萊茵·威斯特法倫州電池廠（30GWh）項目。
恩迪科奸細廠初期能達到的電池年產能約為1千兆瓦時（GWh），依照今朝電池包的均勻尺寸，足以為包養條件年夜約19000輛電動汽車供電。但是，該公司包養網的產能只包養一個月價錢是全球競爭對手產量的一小部門。據彭博社NEF估計，中國和歐洲來歲將分別增添約40倍真科技天才·正直總裁x假可憐·絕美男歌手和19倍的產能。
盡管新工廠代表著動力的高效力、技術的進步和制造業的未來，可是其預期產量也反應出了american在電池競賽包養網中又落后了幾名。
彭博社NEF預測，到2030年，全球電池市場的年產值將從現在的約280億美元上升到約1160億美元，這此中包含為電動汽車和電子產品供電，以及在電網中存儲可再生動力。而american能占到的份額能夠很小。“我傻眼了，”恩迪科奸細廠的老板之一澳年夜利亞Magnis動力技術無限公司的執行董事長弗蘭克·普里亞斯（Frank Poullas）說。“歐洲和亞洲有這么多操縱，然后在american幾乎沒有。”
專家表現，假如不斷增長的包養意思電池需求只能由外國公司來滿足，american的工業將遭到影響，假如電池生產集中在海內，american本來就已經嚴重縮水的汽車行業任務崗位的流掉將更年夜。“american實際上能夠會掉往良多經濟機會，而歐洲和亞洲則開始把握主動權，”Azimuth資包養本治理公司的運營合伙人年夜衛·迪克（David Deak）說，該公司重要在低碳動力領域進行投資。
到2025年，中國電池設備的最年夜產能將達到每年1.1太瓦時（TWh），幾乎是世界其他國家的兩倍。對american和其他國家包養來說，由中國主導的電池供應鏈已經給他們帶來了國家平安層面的隱憂，擔心中國會將電池出口作為一種政治兵器。
充電網絡運營商EVgo Services的首席執行官凱西（Cathy Zoi）表現，白宮迄包養妹今為止在這一領域的反應是包養遲鈍的，包養合約這與american在2008-2009年金融危機后的反應才能完整分歧包養妹。作為奧巴馬時期的american動力部助理部長，凱西是負責調撥公共資金，用于建設american混雜動力汽車動力電池工廠的官員之一。她說，再次安慰該行業將有助于american汽車行業的發展。這是一個宏大的機會。
歐洲領導人就看得很清楚
德國總理默克爾和其他歐洲領導人在這一點上就看得很清楚。從來歲開始，歐洲年夜陸的制造才能將領先于american。歐盟將花費5000億歐元（約4萬億國民幣）用于推動綠色技術，約占其七年預算的三分之一，此中能夠包含電池領域的投資。
今朝尚不明白的是，歐洲電池生產是重要來自亞洲成熟巨頭廠商的歐洲工廠，還是來自歐洲外鄉企業。
瑞典鋰離子電池廠商Northvolt AB（諾斯沃特）公司首席執行官彼得·卡爾松（Peter Carlsson）表現：“電池占電動汽車本錢的40%，所以，以上兩種情況所產生的結果會是千差萬別。”Northvolt AB公司正在瑞典北部建設一個電池工廠，并計劃與德國年夜眾汽車公司一起配合樹立第二家。
該公司由兩位前特斯拉公司高管創立包養網，很能夠會受害于歐洲的綠色激勵政策。它在7月份通過舉債方法籌集了16億美元的資金，而在8月份從德國當局獲得了5.25億美元的貸款擔保。
卡爾松說，歐洲年夜陸的汽車制造商也紛紛在建設電動裝配線，大師都盼望電池供應商就在身邊，以避免供應鏈中斷。從政治角度來看，也是為了保住未來的任務崗位。
這一系列操縱重要是針對幾家亞洲電池供應商開始在海內建廠的行為，此中包含中國寧德時代（CATL），該公司正在德國建設第一家海內工包養網比較廠。
寧德時代董事長曾毓群說，CATL正著眼于在american擴張，但當地不發達的供應商網絡是一年夜攔包養路虎，但這并沒有禁止其韓國競爭對手的腳步。LG化學正在俄亥俄州增添產能，SK I主角：宋微、陳居白┃配角：薛華┃其他：nnovation也正在匈牙利建廠，預計2022年頭在佐治亞州的工廠將投進生產。
根據行業顧問Benchmark Mineral Intelligence（英國基準礦業情報）的數據，中國的掌控力幾乎延長到了電池內的每一個組件，將鋰、鈷和其他原資料轉化為電池原料的整個化學提煉過程中，中國掌控了80%擺佈。
有人悲觀，有人樂觀
“其他包養網國家，特別是中國，正在鞏固對礦物供應鏈的把持力，這些礦物已經成為了構成現代社會的基礎。”american阿拉斯加共和黨參議員麗莎·穆爾科斯基（Lisa Murkowski）說，他同時也是動力和天然資源委員會的主席。“放棄這種把持權，我們就會包養網掉往就業和增長的機會。隨著先進電池和電動汽車等新興產業的發展，這種情況只會加倍嚴重。”
為了更好地應對中國在電池領域的極速壯年夜，一些企業聯盟不斷地被催生出來。包含通用汽車公司和PSA集團在內的汽車制造商已經與韓國和歐洲的電池供應商樹立了生產電池的合資企業。不過，年夜眾汽車公司、戴姆勒股份公司等b包養軟體rand也在直接投資中國的制造商，以保證未來的供應包養價格。
在american，必定水平的謹慎是可以懂得的。電動車的應用速率較慢，在過往四年中，除了兩個季度外，歐洲電動車的銷量都年夜包養網年夜超過了american。隨著疫情使全球汽車銷量放緩，預計電池銷量將在30年內出現初次下滑。其他處所的激勵政策都在支撐電動車的推廣。盡管平易近主黨總統候選人喬·拜登（Jo者不能離開座位。」e Biden）表現，假如他當選，該行業能夠會獲得推動，但到今朝為止，american當局并沒有采取任何相應的舉措。
一些人樂觀地認為，american最終會迎頭本次知識競賽節目將問答與辯包養論結合。參賽者——嘉賓趕上。Azimuth的迪克表現，當局包養采取一些激勵辦法，促進電池電極等零部件的當地生產，會從側面安慰從礦山采礦到復雜制造業的各項投資。而電動車包養站長產量的增長最終也會需求同區域供應鏈。
“現在在中國發生的工作，同樣會發生在american。”迪克說，“只是需求更長的時間，發生的速率會更慢一些。”
TC:
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